enero 2021

Rally Dakar, primer gran evento deportivo de 2021

13/01/2021|

Del 2 al 15 de enero se celebra una edición más del mítico Rally Dakar que, por segunda vez, ha vuelto a disputarse en Arabia Saudí. Este gran evento deportivo se ha celebrado con todas las medidas de seguridad y protocolos de prevención ante la pandemia del Covid-19. El éxito del primer gran evento de 2021 es muy importante ya que puede indicar el camino a seguir por otros grandes eventos durante este año. Un año en el que, poco a poco, se espera ir recuperando la normalidad en los eventos y competiciones deportivas.

El impacto de la crisis económica derivada de la pandemia en 2020 y la incertidumbre previa al evento eran las grandes amenazas de una de las pruebas deportivas más míticas de todo el mundo. La edición de este año ha contado con un descenso del 6% en las inscripciones respecto el año pasado, con un total de 321 vehículos inscritos (342 en la edición anterior). El presupuesto de la prueba también ha sufrido un ligero descenso, un 15% aproximadamente, aunque se han realizado importantes inversiones en materia de seguridad para hacer frente a la pandemia del Covid-19.

El Dakar es un evento que genera un gran impacto económico en el país que se desarrolla. Desde sus comienzos, en 1978, la prueba había transcurrido por diferentes países de África hasta que la inestabilidad producida por diferentes conflictos armados implicó su traslado a tierras sudamericanas en 2009. Durante los 10 años del Dakar en Sudamérica, se han visitado diversos países. Se estima que el impacto que produjo el Dakar por tierras peruanas en la edición de 2018 fue de 350 millones de dólares, según cifras estimadas por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo peruano. En Bolivia, otros de los países por los que transcurrió el evento en 2018, el impacto generado fue de 149 millones de dólares. Albergar eventos deportivos internacional tan importantes como el Dakar implican un gran movimiento de turistas, con impacto directo en sectores como la hostelería, transporte, infraestructuras, gastronomía entre otros servicios. Evidentemente, en la edición actual con las medidas y protocolos de seguridad el impacto será menor. La edición pasada, ya celebrada en Arabia Saudí representó un impacto económico de cerca de los 80 millones de dólares.

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Burbuja de protección ante el Covid-19

Los playoffs de la NBA de la pasada temporada introdujeron el concepto de la burbuja de competición durante los dos meses de duración y, eventos tan importantes, como el Tour de Francia o la Vuelta a España de ciclismo también lo implementaron. De hecho, los propietarios de la prueba francesa, Amaury Sport Organisation (ASO), es la empresa que organiza el Dakar y han implementado un sistema similar.

Todos los participantes del Rally (deportistas, asistencias, periodistas, etc…) se sometieron a diferentes pruebas PCR previas al evento y durante los días de competición vivían en el mismo vivac y si había algún caso positivo quedaban excluidos automáticamente del evento. La organización incluso contaba con un camión acondicionado como laboratorio para realizar test Covid-19 durante los días de competición.

El virus también ha afectado deportivamente a varios participantes que, tras dar positivo los días previos al viaje a Arabia Saudí, se han visto obligados a quedarse en España, como es el caso de Dani Oliveras, copiloto de Nani Roma, o de Jordi Ballbé, tripulante del camión del KH7 Epsilon Team.

La seguridad en este tipo de evento deportivo es uno de los aspectos esenciales que la organización ha de tener en cuenta para el éxito de la competición y la confianza de los patrocinadores. Además, en esta edición, los participantes de motos han tenido que llevar chalecos equipados con ‘airbag’ para reforzar los posibles accidentes durante las etapas del rally.

Además de la seguridad de los participantes, la prueba tiene ante sí grandes retos de futuro. El impacto medioambiental que implica un gran evento de estas características, es uno de los principales. Reducir las emisiones de dióxido de carbono, la gestión eficiente de los residuos sólidos que se producen, la conservación de los parajes naturales por los que transcurre el evento, el incremento en la utilización de energías alternativas necesaria en la logística de la prueba e incentivar la participación de nuevos vehículos híbridos y eléctricos son algunos de los más importantes.

noviembre 2014

Deporte de alta competición y además… sostenible

26/11/2014|

Del 4 al 17 de enero se disputará una edición más del mítico Rally Dakar, la competición de motor más dura del mundo, que pasará por tierras de Argentina, Bolivia y Chile. En total, serán poco más de 9.000 kilómetros que pondrán a prueba la destreza y resistencia de pilotos y máquinas. La competición contará con la participación de 138 coches, entre ellos el Acciona 100% Ecopowered, el primer vehículo eléctrico que participa en una prueba deportiva de estas características.

Características del proyecto

El Acciona 100% Ecopowered está propulsado únicamente por energías limpias y no emitirá ni una sola partícula de CO2, mientras que, el consumo medio de combustible del resto de participantes será de 2.250 litros. El coche está equipado con un motor eléctrico síncrono equivalente a 300CV y que sólo pesa 80kg, frente a los 280 kg de sus competidores en combustión.

Acciona Dakar
Para alimentar el motor eléctrico, el coche cuenta con 4 packs de baterías de Ion de Litio extraíbles, con capacidad para almacenar un total de 140 kWH y que aporta una autonomía estimable, en condiciones de carrera, de 350 kilómetros. Además, tiene una placa fotovoltaica para alimentar sus sistemas de seguridad y navegación y un sistema de iluminación de tecnología LED de bajo consumo. Competirá dentro de la categoría T-1.

El proyecto es la culminación de más de dos años de trabajo en el que más de 20 personas han diseñado y construido el vehículo y en el que la multinacional se ha involucrado al 100%, “no somos sponsors, somos emprendedores” comentó el día de la presentación el director general de imagen corporativa y marketing global de la compañía, Pío Cabanillas.

Los pilotos

Acciona DakarCon 8 ediciones del Dakar a sus espaldas y retos como la Expedición al Polo Sur, una travesía integral de la Antártida sin asistencia y 98% en solitario o las “7 cumbres” donde escaló la cumbre más alta de cada continente, Albert Bosch es el piloto del Acciona 100% Ecopowered, además también es el co-promotor del proyecto desde el primer momento. “Solo con salir ganamos todos, gana la sociedad” ha comentado Albert Bosch, que siempre se ha involucrado en proyectos relacionados con energías sostenibles, por este motivo se mostró decepcionado con la poca implicación de la FIA con esta iniciativa, “lo ve de una manera escéptica. Parece ser que haya por ahí un lobby” sentenció Albert.

Le acompañará en esta nueva aventura, Agustí Payá, ingeniero y experimentado piloto de coches eléctricos que ha sido el encargado del diseño del prototipo. Primer europeo en proclamarse bi-campeón de la Electric Car Racing en 2012 y 2013 y piloto de la Fórmula E de la FIA. Sin duda un buen tándem para llevar el Acciona 100% Ecopowered a la meta en Buenos Aires el próximo 17 de enero.

Precedentes de Acciona con el deporte sostenible

El reto del Dakar no es la primera experiencia de la multinacional en el mundo del deporte. En 2011, patrocinó la expedición Acciona Windpowered Antarctica 90ºS en la que se atravesó la Antártida con un modelo especial de trineo movido por cometas sin emisiones de CO2 a la atmósfera. Fueron más de 3.500 kilómetros en 45 días de navegación y un equipo formado por cuatro personas y liderado por el experimentado aventurero Ramón Larramendi.

Durante la travesía, el trineo impulsado por la fuerza del viento con más de una tonelada de peso y transportando también a los cuatro miembros de la expedición se realizaron diferentes experimentos y se recogieron muestras de aire y hielo para estudiar la influencia del cambio climático en el deshielo de los polos, ofreciendo de esta manera un valor añadido a la expedición más allá del reto deportivo que representaba.

Fotos: JRenedo

Fotos: JRenedo

En la edición de 2012 de la Vendée Globee, – la regata más dura del mundo que consiste en dar la vuelta al mundo en solitario y sin escalas – participó el Acciona 100% Ecopowered tripulada por Javier “Bubi” Sansó. El velero fue concebido como una embarcación sostenible gracias a diseños y materiales de nueva generación e impulsado por energías 100% renovables. La embarcación era tan competitiva como sus oponentes pero sin la necesidad de utilizar ningún combustible fósil. Después de más de 2 meses navegando por los océanos de todo el mundo, en las Azores, a pocas millas de finalizar la regata, la embarcación perdió la quilla y volcó, Javier fue rescatado 12 horas más tarde. Aun así, la edición del 2012 de la Vendée Globee fue una de las que más repercusión tuvo, gracias en gran parte, a la participación del primer velero con cero emisiones de CO2.

Con la participación en el Dakar, Acciona cierra esta trilogía de vehículos impulsados 100% por energías renovables, sin duda alguna un salto adelante dentro del mundo del deporte. Además, de esta manera se asegura una gran notoriedad y posiciona a la multinacional como referente no sólo en el patrocinio deportivo sino también como innovadores e impulsores de proyectos relacionados con grandes retos deportivos pero de una forma totalmente sostenible.

mayo 2013

La comunicación 2.0 en las aventuras extremas – Albert Bosch

10/05/2013|

Albert Bosch asistió a la jornada SocialNetSport para aportarnos su punto de vista sobre el mundo de las redes sociales aplicado a la marca personal deportiva. Deportista extremo nato, Albert Bosch  ha participado en 8 Dakars, ha escalado las 7 cimas más altas del mundo y su última experiencia ha sido la de cruzar la Antártida en solitario.

Desde un principio, nos dejó claro que él enfoca cada proyecto deportivo cómo un Business plan, enfocándose sobre todo en 4 puntos: Organización, comunicación, patrocinio y reto deportivo.

Para Albert, es esencial disponer de una clara estrategia de comunicación online para dotar de notoriedad sus aventuras y de ese modo tener una repercusión que convenza a los patrocinadores de apostar en sus proyectos.

También quiso destacar que para dar una imagen de credibilidad lo más importante es el contenido y calidad de su comunicación en oposición a ser muy visible, tener mucha fama o aportar cualquier tipo de comunicación. En este aspecto, Albert comentaba que  “En las redes sociales gestiono mi personaje y, por dicho motivo, no abordo temas políticos ni religiosos en mis tuits”.

Con una gran vitalidad y energía, Albert nos contó anécdotas de sus retos deportivos y nos explicó cómo la comunicación ha ido evolucionando a lo largo de los años y la gran importancia de la comunicación 2.0 para la organización y repercusión de aventuras extremas ya que estas se engloban en un marco de deportes minoritarios que necesitan de mucha repercusión mediática para que los patrocinadores acepten correr con los grandes gastos que representan aventuras extremas como las suyas.

Para finalizar, Albert, nos contó que él siempre aprende de los errores y trata de analizar que errores comete en cada proyecto que lleva a cabo para evitar repetirlos. En un contexto muy distendido y en plena narración de sus aventuras en el Polo Sur, Albert lanzó el siguiente mensaje: “Mi gran error fue no tener Twitter cuando crucé la Antártida”. Por culpa de ese hecho (aunque sí disponía de Facebook), Albert no pudo comunicar instantáneamente al mundo su hazaña y es un hecho del que se arrepiente y mucho. De hecho, fue volver de su expedición e iniciar su experiencia en Twitter.

Fue una gran ponencia, por parte de un enorme aventurero, que trata cada proyecto como si fuese un reto empresarial, para marcarse los objetivos principales, la mejor estrategia comunicativa a seguir para captar patrocinadores para sus retos deportivos y sin olvidar ningún detalle.

 

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