Licenciado en Derecho por la Universidad de Barcelona, Máster en Deporte y Comunicación por la UAB y Graduado en Dirección de Empresas por el IESE, Pau Serracanta es el actual Managing Director del Área Comercial de Dorna Sports, empresa que gestiona el Mundial de MotoGP, además también es profesor en el Máster de Dirección y Gestión del Deporte de la Barcelona School of Management.

Hemos entrevistado a Pau para conocer de primera mano como es la gestión y el patrocinio de uno de los eventos deportivos más importantes y con más seguidores que se celebra anualmente, como es el Mundial de Motociclismo.

Para comenzar… ¿podrías darnos algunos datos sobre la relevancia de MotoGP en el mundo? ¿son, efectivamente, Italia y España los principales mercados del Campeonato?
Estos dos mercados que mencionas son muy importantes, no cabe duda, pero MotoGP tiene un amplio marco de actuación que abarca a países tan lejanos como Estados Unidos, Malasia, Australia o Japón donde la competición tiene una repercusión mediática y de público muy importante. La relevancia de MotoGP es Mundial y lo demuestra el hecho de que son pilotos de nacionalidades muy distintas quienes participan en este campeonato. Estas van desde Alemania a Colombia pasando por Malasia o Brasil además de los más populares que son los ingleses, los españoles o los italianos.

¿Cuáles son las principales ventajas de un patrocinio en el entorno del motociclismo?, ¿qué distintas formas de patrocinio existen: de un equipo, de un GP, del Campeonato…?
La ventajas son muy variadas pues las empresas que deciden unirse a MotoGP disfrutan exposición mediática global, una buena distribución por televisión gracias a un deporte que comparado con otras especialidades acontece año tras año y tiene una prueba cada 15 días durante los 9 meses del año. En este período de tiempo puedes hacer una o dos campañas publicitarias o de relaciones públicas y las maneras de unirse como patrocinador son muy variadas pues puedes aparecer como Title Sponsor de un GP, patrocinador oficial o bien proveedor. También existe la posibilidad de patrocinio de un equipo y muchas de las compañías que están en el campeonato se aseguran el retorno de la inversión y la asociación de los valores de este deporte. Por poner dos ejemplos la marca de relojes Tissot es el cronometrador oficial de MotoGP y otras compañías como Repsol patrocinan a un equipo y llevan ligadas a este deporta desde hace años.

Hablando de la presencia de MotoGP en redes sociales se ve apoyada por buenas cifras en cuanto a seguidores. ¿A qué se debe este seguimiento?, ¿es mayor que otras competiciones del motor?
Son vitales para los intereses y la promoción de MotoGP. Sabemos perfectamente que el fan de MotoGP es una persona de mente totalmente abierta y proactiva en todo lo que sean nuevas tecnologías y por eso nuestra estrategia de comunicación con el fan de MotoGP es, desde hace algún tiempo, el poder acercarnos a ellos a través de plataformas como las redes sociales y a ser muy activos en este sentido. Actualmente disponemos de 4,8 millones de seguidores en Facebook, mientras que, por ejemplo, la NASCAR cuenta con 4,2. En lo que respecta a Twitter tenemos 800.000 seguidores y estamos por delante de la Fórmula Uno. Las redes sociales se antojan como una gran vía de fidelización, con un potencial de crecimiento exponencial y corrobora el perfil abierto ya comentado de nuestro aficionado. Gracias a ellas disponen de un canal más para acceder a lo que les gusta que no es otra cosa que el atractivo y la pasión del mundial de motociclismo.

¿Qué proyectos tiene DORNA para el Campeonato que pudiera hacer su patrocinio más atractivo?
Estamos muy orientados a la situación económica en que el patrocino afecte a la cuenta de resultados de la empresa y muchos de ellos están enfocados en programas b2b y b2c. La innovación que atesora MotoGP la aplicamos en la producción, como por ejemplo, de la publicidad con Leds, un sistema extendido en fútbol pero muy innovador en deportes de motor. Entre el programa de patrocinadores oficiales y proveedores, un 80% de los acuerdos incluyen actividades de b2b o b2c. Por poner un ejemplo, toda la línea de relojes licenciados de Tissot suponen muchos ingresos a para la marca suiza. En lo que respecta a los acuerdos b2c, Hertz no sólo cuenta con el acuerdo de alquiler de coches para nuestra plantilla de trabajadores sino también de alquiler de material para organizar nuestros eventos. Los propios promotores les alquilan material y con este tipo de acuerdos todo el mundo sale beneficiado.

¿Cómo se ha estructurado el paquete de patrocinio de MotoGP para esta temporada que acaba de finalizar?
Desde Dorna disponemos de varias categorías de patrocinio claramente identificadas a gusto y necesidades de los patrocinadores. Tenemos un Title Sponsor para cada uno de los 18 eventos que conforman el Mundial de MotoGP, una categoría de patrocinador y diversos proveedores oficiales. Actualmente nos encontramos con un entorno estable en el que las compañías que apostaron por nosotros en 2012 lo siguen haciendo en 2013. Además, alguna de las empresas que ya estaban trabajando con nosotros han aprovechado las oportunidades que había en el mercado para poder ampliar aún más su presencia tales como Air Asia, que esta temporada será el Title Sponsor de las carreras de Japón y Australia, e Iveco que dará nombre al TT de Assen y al GP de Aragón. En lo que respecta a los proveedores (Suppliers) seguimos unidos a las mismas compañías como Hertz, Oakley o Yamaha y en el programa de patrocinio como Technical Supplier en la nueva categoría de Moto3 hemos identificado nuevas oportunidades como ‘eni’ en lo que respecta a los lubricantes, Dunlop en las gomas y Dell’Orto como proveedor de la centralita única. Pienso que hay que valorar muy positivamente la consolidación de este patrimonio de clientes en un entorno coyuntural que no es para nada fácil y debemos estar contentos de poder seguir contando con su apoyo y lealtad. Es un punto muy importante que no se hayan ido y hayan pensado en ampliar sus marcos de trabajo y colaboración.

Para finalizar con la entrevista… ¿Cómo están evolucionando los ingresos por patrocinio y derechos televisivos en vuestros distintos mercados?, ¿es el europeo un mercado en recesión?
En cuanto a patrocinio como la mayoría de las empresas ligadas a MotoGP son multinacionales y la posible recesión económica que pueda haber en Europa viene compensada con el crecimiento en otros países. Lo cierto es que no nos ha afectado. Con las televisiones tenemos un producto plenamente consolidado y estas lo saben muy bien.